Отправлено: 19.09.06 09:04. Заголовок: 4.13 + 103 ряд

кто,чего думает про такое сочетание на стоковом движке,ваз 2114
4.13 + 103 ряд

 Отправлено: 19.09.06 21:53. Заголовок: Re:

Вопрос не в теме.Здесь отзовы о рядах.
103-4.13 только трасса.
Для города 103-4.3 но лучше 103-4.5-катался лично.
Для стока рекомендую 11ряд, а главную пару оставить как есть-3.7. Намного интереснее 103 ряда и за пару платить не надо.

 Отправлено: 19.09.06 22:46. Заголовок: Re:

mig-13 а разгон до 100 км/ч мерял. Мож про динамику судишь по ск. набора оборотов

 Отправлено: 20.09.06 22:29. Заголовок: Re:

Дело не в 1-й передаче,а в яме 3-4 и очень длинной 5-й. Будет потеря мощности на этих передачах.Пара 4.3 намного лучше для трассы и города, а вот 4.5 70% город.А ПОЧЕМУ ИМЕННО 103 РЯД? Есть намного ровнее и без ям (5 или 11 )Вот Вам сылка http://tuningplus.narod.ru/files.htm на прогу BFG9k_speed.zip по расчету скоростного режима.Что непонятно спрашивайте.

 Отправлено: 12.01.07 20:51. Заголовок: Re:

1) лето 2006г
ваз-2114, 1,6литра, лёгкий маховик, вал 109, ресивер 2,2литра, дроссель 54мм, по замерам на стенде около 95л.с.
103ряд + 3,7гп

данные МК
разгон до 100 = 9,5сек
максималка = 191км/ч

2) осень 2006г
ваз-2114, 1,6литра, тяжёдый станд. маховик, вал 109, ресивер 2,2литра, дроссель 54мм - тоже самое
5ряд + 4,13гп + блокировка

данные МК
разгон до 100 = 12,5сек
максималка = 185км/ч

Так что всё такие длиннющие 1 и 2 определяют разгон до 100

Но во втором варианте ШИКАРНАЯ эластичность ускорение на любой передаче с почти любой скорости
например с 60км/ч на третьей едет как VW 1,8T :)
На второй передачи с 50км/ч колёса срывает в пробуксовку :)

 Отправлено: 15.01.07 11:36. Заголовок: Re:

Спасибо за отзыв.
Разность замечена только в маховиках, т.к. во втором случае стоит стандартный. А что скажите о радиусе колес в обоих случаях?

Стоит отметить, что 1-ая передача от 103 САМАЯ длинная и при гл.паре 3.7 добиться быстрой динамики (при штатном движке) практически невозможно, подхвата с низов нет вообще ну а если и выкрутить на ней, то можно сразу на 4-ю переключаться или на крайний случай на 3-ю При этом идет дикая нагрузка на дифференциал и сцепление. Поверить в такие данные очень сложно (только при хороших данных движка).